Elon Musk priznal, že Čína v elektromobiloch ušla Amerike a jej náskok je desivý
Čína sa v oblasti elektromobilov prudko rozbehla a už stojí na čele, ďaleko pred ostatnými veľmocami.
Elon Musk v rozhovore na podcaste Petra Diamandisa priznal niečo, čo mnohých zaskočí. Čína predbieha Ameriku v elektromobiloch. Musk sa síce ústupkom snažil upokojiť situáciu slovami „alebo to robia jednoducho nezávisle“, no fakt zostáva. Čína vyrába obrovské množstvo elektrických áut a jej tempo je ťažko dohliadnuteľné.
„Zdá sa, že Čína počúva všetko, čo hovorím, a robí to,“ hovorí Musk.
Rok 2025 jasne ukázal, že Čína drží svetový prím. Vyrobila viac než 70 % všetkých elektromobilov na planéte. Najväčší čínsky výrobca BYD predal viac vozidiel než Tesla, 2,25 milióna kusov oproti 1,64 milióna Tesly. Domáce predaje BYD síce mierne klesli, pravdepodobne kvôli nasýtenému trhu, no celosvetový predaj v krajinách ako Veľká Británia, Brazília či Mexiko stále rastie, informuje Slashgear.
Čína raketovým tempom napreduje
Musk pritom v rozhovore nielen spomína autá, ale aj batériové riešenia pre celú energetiku. Podľa neho batérie umožnia ukladať energiu počas nízkeho dopytu a uvoľňovať ju pri špičkách, čím sa zvýši celková kapacita siete. Tesla pritom vyrába Megapack, systém batériového uloženia, ktorý má „sprístupniť udržateľnú energiu“ pre širšie publikum. A tu znova Čína predbieha všetkých, je svetovým lídrom v produkcii lítium-iónových batérií, nielen pre autá, ale aj veľké energetické systémy.
„Čína má naozaj masívnu výrobu batériových blokov,“ priznáva Musk.
Čína sa úspechu nedočkala náhodou. Ich politika trvá desaťročia a kľúčom boli vládne dotácie od začiatku 2000‑tych rokov. Tieto príspevky znížili ceny elektromobilov a znížili riziko pre výrobcov. Aj keď väčšina dotácií skončila v roku 2022, stále platia pri výmene starších áut za nové EV. Rýchla adopcia a jasne definované ciele pomohli vytvoriť masívny trh, ktorý dnes čínskym značkám umožňuje predávať viac než Tesla.
Na rozdiel od USA, ktoré spoliehali najmä na konzumné stimuly a dodávateľské podmienky až po tom, čo technológia EV dozrela, Čína získala náskok v nákladoch a objeme výroby. Federálna dotácia 7 500 dolárov pre EV skončila v septembri 2025, čo výrazne znížilo predaj a zasiahlo výrobcov. Zrušenie emisných štandardov počas Trumpovej administratívy tiež znížilo tlak na inovácie v čistých technológiách.
Neprehliadni
Čína pritom nevedie len v elektromobiloch. Musk v rozhovore viackrát spomína, že krajina predbieha Ameriku aj v solárnej energii. Štatistiky hovoria jasne, len v prvej polovici roka 2025 Čína postavila viac solárnych inštalácií než zvyšok sveta dohromady a väčšina solárnych panelov sa vyrába práve tam.
Výrobné linky nie sú všetko
Ďalšou tajnou zbraňou je, že Čína nevlastní len výrobné linky, ale aj „hlinu“. Už dve desaťročia nakupuje bane po celom svete, najmä v Afrike a Južnej Amerike, a kontroluje viac než 80 % spracovania vzácnych zemín a kritických minerálov, ako lítium, kobalt či grafit. To znamená, že Tesla aj keď postaví fabriku v USA, ostáva v mnohých smeroch závislá od čínskeho dodávateľského reťazca.
Rýchlosť vývoja hrá tiež obrovskú rolu, existuje termín „China Speed“. Kým západným automobilkám trvá od návrhu po sériovú výrobu 4 až 5 rokov, čínske značky to zvládajú za 18 až 24 mesiacov. Musk v podcaste naznačil, že zatiaľ čo on hovorí o novinkách, čínski inžinieri už menia výrobné procesy vo fabrikách v Šanghaji alebo Šen-čene. Táto agilita je pre neho desivá rovnako ako vládne dotácie.
Na druhej strane, nasýtený domáci trh prináša jeden problém – saturáciu a exportný pretlak. Čínske nadbytočné kapacity zaplavujú svetové trhy lacnými, technologicky vyspelými autami, čo núti EÚ a USA zavádzať clá alebo iné ochranné opatrenia, aby domáci výrobcovia prežili „čínsku vlnu“.
