Elektromobilová revolúcia možno nebude. Dieselové motory môžu byť zachránené, vedci ukázali prelom
Austrálskym vedcom sa podarilo dramaticky znížiť emisie starých dieselových motorov vďaka novému systému priameho vstrekovania vodíka.
Technologická revolúcia sa nedeje len v laboratóriách s batériami. Austrálsky tím z UNSW v Sydney nečakane zamiešal karty vo svete, kde nafta kráľuje už desaťročia. Predstav si pohľad do útrob obrovských banských strojov, poľnohospodárskych kombajnov či kamiónových flotíl. Doteraz pritom v týchto segmentoch elektromobilita len ťažko preniká. Predsa len, batérie sú nesmierne ťažké, nabíjacie časy pridlhé a prevádzkové nároky zdrvujúce. Nafta je stále kráľ, aj keď jej ekologická reputácia upadá už nejaký ten čas. Na tému upozornil portál Techspot.
Vedci z austrálskej univerzity však nečakali na zázračné batérie. Pustili sa do pomerne odvážnej misie. Tou je snaha vylepšiť motory, ktoré už existujú. Kľúčom sa stal vodík, palivo budúcnosti, ktoré je ľahké, má obrovskú energetickú hustotu, no zároveň je veľmi háklivé na správne použitie. Pokusy s pridávaním vodíka do dieselov tu boli roky, no vždy narazili na fyzikálnu hranicu. Horenie sa stávalo nepredvídateľné, teplota vystrelila do výšin a čo znížilo emisie CO₂, zároveň prudko zvýšilo produkciu škodlivých oxidov dusíka. Dilema ako si vybrať medzi dvoma zlými možnosťami.
Technológia má nádej zachrániť aktuálne používané dieselové motory!
Austrálsky tím pod vedením profesora Shawna Kooka rozpútal revolúciu presne v okamihu, keď sa zdalo, že staré motory budú už len zaostávať za „mladými kolegami“. Priame vstrekovanie vodíka pod vysokým tlakom neviedlo k chaotickému horeniu, ale umožnilo tvoriť vo vnútri valca drobné „ostrovčeky“ s rôznou koncentráciou paliva. Plameň sa tak začal šíriť kontrolovane, ako presne riadený požiar, ktorý je dostatočne horúci na to, aby odviedol robotu, no nikdy sa nevymkol kontrole. Výsledky sú viac než pozitívne. Emisie NOₓ sa prepadli o neuveriteľných 85 %, oxid uhličitý klesol približne o 90 gramov na kWh a efektivita motora vyskočila o vyše štvrtinu.
Čo je však najviac, nemusíš kvôli takejto revolúcii meniť celý stroj. Retrofit znamená, že tvoj starý diesel, ktorý doteraz len brblal pod kapotou, môže byť vybavený novým „dvojpalivovým“ systémom s minimálnym zásahom. Teda žiadne šrotovanie. Nový systém využíva existujúce vstrekovače, konštrukciu motora a pridáva špeciálny priamy vstrek vodíka. Zaujímavé je, že na rozdiel od palivových článkov tu nepotrebuješ extrémne čistý vodík. Systém zvládne aj lacnejší, menej čistý vodík, ktorý je dostupnejší a znižuje prevádzkové náklady.
Vedci zo Sydney už nekreslia návrhy len „na papier“. S výskumom je totiž spojená aktívna spolupráca s priemyselnými partnermi. Projekt mieri na trh v horizonte jedného až dvoch rokov. Prvé aplikácie sa plánujú tam, kde je vodík už k dispozícii, najmä v ťažobných či priemyselných lokalitách s vybudovanou infraštruktúrou. V rámci banských strojov je tak možné znížiť emisie bez čakania na drahé siete nabíjacích staníc či na desaťročné výmeny flotíl.
Neprehliadni
Vedci pracujú na zlepšení svojej inovácie
Vodík však stále nie je úplne bez problémov. Je potrebné zaistiť bezpečné skladovanie a obsluhu paliva, hlavne pri mobilnej technike typu kamiónov. Preto možno očakávať najskôr nasadenie tam, kde je to najjednoduchšie. V každom prípade odpadá nutnosť investovať milióny do nových strojov. Retrofit je rýchlejší, dostupnejší a dokáže šetriť prevádzkové náklady.
Vďaka tejto inovatívnej modernizácii môžeš jazdiť na aktuálnych strojoch, ale s oveľa menším dopadom na planétu. Zároveň ide o podarenú evolúciu. Otázkou však je, ako na túto inováciu zareaguje Európska únia, ktorá veľmi rada žije vo svojej bubline s klapkami na očiach a často odtrhnutá od reality bežného sveta.
