Čína prvýkrát nasadila sodíkovú batériu do elektromobilu. Auto dokáže prejsť približne 400 kilometrov na jedno nabitie
Čína prvýkrát nasadila sodíkovo-iónovú batériu do sériového elektromobilu Changan Nevo A06. Technológia sľubuje lacnejšiu výrobu, rýchle nabíjanie, lepší výkon v zime a životnosť až 10 000 nabíjacích cyklov.
Vývoj batérií patrí medzi najväčšie výzvy elektromobility. Výrobcovia sa dlhé roky spoliehali najmä na lítiovo-iónové články, ktoré dnes poháňajú väčšinu elektrických áut na cestách. Čína však teraz ukázala alternatívu, ktorá môže časom zmeniť spôsob výroby batérií.
Automobilka Changan Automobile spolu s výrobcom batérií CATL predstavila model Changan Nevo A06. Ide o prvé sériovo vyrábané osobné elektrické auto, ktoré využije sodíkovo-iónovú batériu namiesto klasickej lítiovej.
Model sa na domácom trhu objaví aj pod názvom Qiyuan A06, píše portál Live Science. Vozidlo využije batériu CATL Naxtra, ktorú výrobca prvýkrát predstavil v roku 2025.
Podľa výrobcu dokáže auto na jedno nabitie prejsť približne 248 míľ, teda asi 400 kilometrov.
Sodík má potenciál zosadiť lítium, ktoré držalo prvenstvo na batériovom trhu
Sodíkovo-iónové batérie patria medzi technológie, ktoré výskumníci skúmajú už dlhší čas. Hlavný dôvod je pomerne jednoduchý, sodík je extrémne rozšírený prvok.
Neprehliadni
Lítium sa nachádza len v určitých regiónoch sveta a jeho ťažba často vyžaduje náročné procesy. Sodík sa nachádza prakticky všade, napríklad v morskej soli.
Dostupnosť sodíka môže v budúcnosti výrazne znížiť cenu výroby batérií.
Vedci zároveň upozorňujú aj na bezpečnostný aspekt. Sodíkovo-iónové články majú stabilnejšiu chemickú reakciu než lítiové batérie. To znamená menšie riziko požiaru pri poškodení batérie.
Nový elektromobil Nevo A06 rieši hlavný problém elektromobilov, dojazd a nabíjanie
Ako sme už spomenuli, nový elektromobil Nevo A06 využije 45 kWh batériu Naxtra od spoločnosti CATL. Energetická hustota článkov dosahuje približne 175 watt-hodín na kilogram. Ide o hodnotu, ktorá sa už približuje niektorým typom lítiových batérií.
Auto by malo zvládnuť približne 400 kilometrov jazdy na jedno nabitie. Vodičov môže zaujať aj čas nabíjania. Sodíkovo-iónové články dokážu prijímať energiu rýchlejšie než mnohé lítiové batérie.
Zástupcovia Changan uviedli, že batéria dokáže dosiahnuť 80 % kapacity približne za 15 minút. Niektoré elektromobily potrebujú pri podobnom nabíjaní výrazne dlhší čas, často aj v hodinách.
Nový automobil nezaostáva ani pri horších zimných podmienkach
Jednou z najväčších slabín lítiových batérií je správanie v extrémnych teplotách. V zime môže dojazd elektromobilu výrazne klesnúť. Batérie totiž strácajú časť kapacity.
Sodíkovo-iónové články však zvládajú extrémy lepšie. Podľa údajov spoločnosti CATL môže batéria pracovať v rozsahu od −40 °C do približne 70 °C.
„Batéria si udrží približne 90 % použiteľnej kapacity aj pri extrémne nízkych teplotách,“ uviedla spoločnosť CATL pri predstavení technológie.
Changan zároveň uviedol, že pri teplote −30 °C dokáže sodíková batéria udržať približne trojnásobne vyššiu vybíjaciu kapacitu než lítium-železo-fosfátové batérie. To znamená celkovo stabilnejší výkon auta počas zimy.
Vodiči by sa mohli prestať báť o životnosť batérie
Jednou z najzaujímavejších vlastností novej batérie je jej životnosť. Podľa údajov spoločnosti CATL zvládnu články viac než 10 000 nabíjacích cyklov.
Pre porovnanie, klasické lítium-iónové batérie zvládnu približne 1 000 až 2 000 nabíjacích cyklov, kým populárne batérie typu LFP (lítium-železo-fosfát) dosahujú zvyčajne 3 000 až 5 000 cyklov. Ak by sa teda potvrdili údaje o viac než 10 000 cykloch pri sodíkovej batérii, znamenalo by to výrazne dlhšiu životnosť než pri väčšine dnešných elektromobilov.
Ak by sa tieto čísla potvrdili v praxi, batéria by mohla vydržať výrazne dlhšie než samotné auto.
To by mohlo zmeniť aj ekonomiku vlastníctva elektromobilu. Vozidlo by si totiž mohlo udržať vyššiu hodnotu aj po rokoch používania.
Ak výrobcovia prinesú všetko, čo sľubujú, trh môže čeliť veľkému tlaku
Nižšie výrobné náklady môžu mať ešte jeden dôležitý dôsledok. Odborníci odhadujú, že pri masovej výrobe by cena sodíkových batérií mohla klesnúť približne na 40 až 50 dolárov za kilowatthodinu.
To je zhruba polovica ceny mnohých dnešných lítiových batérií. Ak sa tieto odhady potvrdia, elektromobily by sa mohli priblížiť cenám klasických benzínových áut.
Nevo A06 nie je jediným elektromobilom v príprave
Model Changan Nevo A06 pravdepodobne nebude jediný. Čínska spoločnosť BYD, ktorá nedávno predbehla Teslu v počte predaných elektromobilov, začala stavať továreň na sodíkové batérie s kapacitou 30 gigawatthodín ročne.
Závod vzniká v meste Sü-čou. Ak sa výroba rozbehne vo veľkom meradle, sodíkovo-iónové batérie môžu rýchlo získať širšie využitie.
Zdroje hovoria, že prvé elektromobily by mohli prísť tento rok
Model Changan Nevo A06 by sa mal objaviť na trhu v polovici roku 2026.
„Ide o prvé sériovo vyrábané osobné vozidlo využívajúce sodíkovo-iónovú batériu,“ uviedli zástupcovia automobilky.
Technológia zatiaľ stojí na začiatku širšieho nasadenia. Výrobcovia budú musieť ukázať, ako sa batérie správajú pri dlhodobom používaní a veľkosériovej výrobe.
Napriek tomu ide o zaujímavý signál, že budúcnosť elektromobilov sa nemusí spoliehať iba na lítium. Ak sa sodíkové batérie presadia vo väčšom meradle, môžu postupne zmeniť ekonomiku aj technológiu elektrických áut.
