Čínsky kolos Linghang pokoril svetový rekord: Pod riekou Jang-c’-ťiang razil viac než 11 kilometrov bez prerušenia
Čína dokončila najnáročnejšiu časť tunela Chongtai pre vysokorýchlostné vlaky. Raziaci stroj Linghang pritom vytvoril svetový rekord.
Čína si pripísala ďalší veľký úspech v oblasti železničnej infraštruktúry. Inžinieri dokončili najnáročnejšiu časť výstavby tunela Chongtai pod riekou Jang-c’-ťiang, ktorý v budúcnosti spojí ostrov Čchung-ming so zvyškom siete vysokorýchlostných tratí. Keď trať otvoria, obyvatelia tretieho najväčšieho ostrova v Číne sa prvýkrát dostanú k vysokorýchlostnej železnici bez nutnosti využívať trajekt alebo zdĺhavé obchádzky.
Nová trať výrazne skráti cestovanie. Vlak zvládne trasu medzi oblasťou Tchaj-cchang na ostrove Čchung-ming a stanicou Šanghaj Pao-šan približne za 17 minút. Ešte zaujímavejšie však vyzerá samotný tunel, ktorý patrí medzi najambicióznejšie podvodné železničné projekty na svete, píše Interesting Engineering.
Najväčšiu pozornosť si získal obrovský raziaci stroj s názvom Linghang, čo v preklade znamená Navigátor. Ide o najväčší štítový raziaci stroj určený pre vysokorýchlostné železnice na svete. Práve on vytvoril nový svetový rekord, keď bez prerušenia prerazil viac než 11,3 kilometra pod dnom rieky Jang-c’-ťiang.
„Navigator vytvoril nový svetový rekord v najdlhšom nepretržitom razení veľkopriemerového železničného tunela pod riekou,“ píše denník Global Times.
Takýto výkon si vyžiadal nielen mimoriadne výkonný stroj, ale aj veľmi presné plánovanie a nepretržitú kontrolu celej stavby.
China has developed the world’s largest ultra-diameter tunnel boring machine, „Linghang,“ with a diameter of 15 meters, and successfully completed an 11.18 km tunnel under the Yangtze River.
It set a world record for the longest continuous tunneling (11,182 m) in 23 months. pic.twitter.com/vPXgvm9Csv
— China pulse 🇨🇳 (@Eng_china5) April 5, 2026
Neprehliadni
Na prvý pohľad gigantický valec patrí medzi najkomplexnejšie stavebné technológie
Na prvý pohľad môže raziaci stroj pripomínať obrovský valec, no jeho fungovanie patrí medzi najkomplexnejšie stavebné technológie súčasnosti. Takzvaný TBM (Tunnel Boring Machine) počas práce nielen rozruší horninu alebo zeminu pred sebou. Zároveň odstráni vyťažený materiál, spevní okolie tunela a okamžite osadí betónové segmenty, ktoré vytvoria jeho finálnu konštrukciu.
Práve preto zvládne razenie aj vo veľmi náročných podmienkach, kde by klasické stavebné postupy narazili na veľké problémy. V prípade rieky Jang-c’-ťiang musel stroj pracovať pod hrubou vrstvou riečneho bahna, piesku a ďalších nestabilných sedimentov.
Samotný Linghang patrí medzi najväčšie stroje svojho druhu na planéte. Jeho rezacia hlava dosahuje priemer 15,4 metra, takže bez problémov prerazí priestor dostatočne veľký pre dvojkoľajnú vysokorýchlostnú trať. Celý kolos váži približne 4 000 ton.
Tunel zasahuje do hĺbky až 89 metrov pod povrch a odolá tlaku vody približne 0,9 MPa. Stavbári pritom počas razenia nevybudovali žiadne medziľahlé prístupové šachty. Stroj zvládol celú trasu pod riekou naraz, čo ešte viac zvýraznilo technickú náročnosť projektu.
Pri stavbe používali aj digitálne dvojča
Veľký význam zohrala aj moderná elektronika. Linghang využíval digitálne dvojča, teda virtuálny model stroja aj tunela, ktorý priebežne vyhodnocoval stav celej stavby. K tomu sa pridali systémy na predpovedanie geologických podmienok pred raziacou hlavou, takže obsluha získala informácie o možných rizikách ešte predtým, ako na ne stroj narazil.
Takéto riešenia majú pri vysokorýchlostných tratiach mimoriadny význam. Vlaky totiž pri rýchlostiach okolo 350 km/h vytláčajú pred sebou veľké množstvo vzduchu. Ak by tunel nemal dostatočný priemer, vznikali by silné tlakové vlny. Tie by mohli cestujúcim spôsobiť nepríjemné zaliehanie uší a zároveň by zvyšovali namáhanie celej konštrukcie.
Práve preto majú tunely pre vysokorýchlostné železnice podstatne väčší priemer než bežné železničné tunely. Väčší priestor umožní vzduchu jednoduchšie prúdiť popri vlaku, čím obmedzí vznik tlakových rázov.
Celý projekt zastrešuje spoločnosť Shanghai-Hangzhou High-Speed Railway Passenger Transport Co., pričom samotnú výstavbu zabezpečuje China Railway Tunnel Group. Tunel zároveň tvorí súčasť rozsiahlej vysokorýchlostnej trate, ktorá v budúcnosti spojí Šanghaj, Čchung-čching a Čcheng-tu.
Čina bleskovo rozširuje svoju železničnú sieť
Čína pritom rozširuje svoju železničnú sieť mimoriadne rýchlym tempom. Na konci minulého roka presiahla dĺžka vysokorýchlostných tratí hranicu 50-tisíc kilometrov. V priebehu nasledujúcich piatich rokov plánuje krajina zvýšiť túto hodnotu približne na 60-tisíc kilometrov.
Podľa odborníkov podobné projekty dokazujú, že moderné raziace stroje zvládnu aj mimoriadne náročné podmienky pod veľkými vodnými tokmi. Získané skúsenosti môžu pomôcť aj pri budúcich železničných stavbách v ďalších častiach Číny alebo v iných krajinách.
Po dokončení celej trate získajú vysokorýchlostné vlaky možnosť prejsť pod riekou Jang-c’-ťiang plnou projektovanou rýchlosťou 350 km/h bez akéhokoľvek spomalenia. Pre porovnanie, vlaky v známom Eurotuneli medzi Veľkou Britániou a Francúzskom počas jazdy pod morom dosahujú približne 160 km/h.
„Vlaky prejdú pod riekou Jang-c’-ťiang plnou projektovanou rýchlosťou 350 km/h bez potreby spomalenia,“ dodal Global Times.
Ak sa plán podarí naplniť, pôjde o jednu z najrýchlejších podvodných železničných tratí na svete a zároveň o ďalší príklad toho, kam sa technológie pri výstavbe veľkých dopravných projektov posunuli.
