Nokian ukázal zimnú pneumatiku s vysúvateľnými hrotmi. Stačí stlačiť tlačidlo a auto získa lepší záber na ľade
Fínska firma Nokian predstavila zimnú pneumatiku, ktorá dokáže vysúvať kovové hroty len vtedy, keď sa na ceste objaví ľad. Na suchom asfalte zostanú skryté, čo znižuje hluk aj opotrebovanie ciest.
Zimné pneumatiky rozdeľujú vodičov už celé desaťročia. Jedni nedajú dopustiť na pneumatiky s kovovými hrotmi, ktoré sa zahryznú do ľadu. Iní radšej zvolia bežnejšie pneumatiky bez hrotov, ktoré fungujú lepšie na suchom alebo len mierne zasneženom asfalte.
Fínska spoločnosť Nokian Tyres ukázala zaujímavý koncept, ktorý sa pokúsil tieto dva svety spojiť.
Výrobca ešte v roku 2014 predstavil prvú verziu experimentálnej pneumatiky, ktorá dokázala meniť svoje vlastnosti podľa podmienok na ceste. Pneumatika ukrývala hroty priamo v dezéne a vodič ich mohol vysunúť až v momente, keď ich skutočne potreboval, stačilo stlačiť tlačidlo.
Hroty len vtedy, keď sa objaví ľad
Myšlienka experimentálnej pneumatiky stavia na jednoduchom základe. Na suchom asfalte alebo na stabilnej zimnej vozovke hroty neprinášajú veľký prínos. Naopak, spôsobujú vyšší hluk a väčšie opotrebovanie ciest, preto ich niektoré krajiny regulujú alebo úplne zakazujú.
Situácia sa však výrazne mení v momente, keď sa na ceste objaví čistý ľad. Práve vtedy majú pneumatiky s hrotmi veľkú výhodu. Kovové špičky sa zahryznú do ľadového povrchu a výrazne zlepšia priľnavosť auta.
Neprehliadni
Technológia hybridných pneumatík Nokianu stavia na pomerne zaujímavom mechanickom riešení. Telo každého hrotu zostáva pevne zabudované v pneumatike. Pohybuje sa len stredová kovová špička, ktorá sa vysunie smerom von alebo zasunie späť do dezénu.
Celý mechanizmus zároveň pracuje synchronizovane na všetkých pneumatikách. Vodič tak nemusí riešiť jednotlivé kolesá ani manuálne nastavenie.
Koncept zároveň využíva technické riešenia z modelu Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, ktorý patrí medzi známe zimné pneumatiky s hrotmi. Konceptuálna pneumatika využíva existujúci dezén aj konštrukciu tohto modelu a dopĺňa nový mechanizmus pohyblivých hrotov.
„Tento koncept pneumatiky predstavuje pozoruhodný technologický úspech. Unikátny systém hrotov sa jedného dňa môže stať realitou,“ uviedol Matti Morri zo spoločnosti Nokian Tyres.
Prečo sa takáto pneumatika zatiaľ nevyrába
Myšlienka vysúvateľných hrotov znie na prvý pohľad veľmi prakticky. Kombinuje výhody dvoch rôznych typov zimných pneumatík. Niektorí odborníci však upozorňujú, že premeniť takýto koncept na sériový produkt nie je jednoduché.
Jedným z problémov je samotné prostredie, v ktorom pneumatiky fungujú.
V zime dostávajú pneumatiky brutálnu záťaž
Pneumatika počas jazdy v zime čelí extrémnym podmienkam. Do dezénu sa dostáva cestná soľ, posypový štrk, blato aj brzdový prach.
Mechanizmus vysúvania pritom potrebuje malú vôľu, teda mikroskopickú medzeru, v ktorej sa kovová špička pohybuje. Ak sa však do tejto medzery dostane zamrznutá kaša alebo drobný kamienok, mechanizmus môže prestať fungovať. Hrot sa môže zaseknúť vysunutý alebo sa nevysunie vôbec.
V prvom prípade by pneumatika zbytočne poškodzovala asfalt. V druhom prípade by vodič na ľade prišiel o výhodu hrotov.
„Udržať stovky pohyblivých súčiastok funkčných v prostredí plnom agresívnej chémie a mechanických nečistôt je jednou z najväčších prekážok sériovej výroby,“ upozorňujú odborníci z oblasti konštrukcie pneumatík.
Pneumatika ráta s každým gramom navyše
Druhá výzva súvisí s hmotnosťou kolies. Pneumatika a disk patria medzi takzvanú neodpruženú hmotnosť auta. Každý gram navyše preto ovplyvňuje jazdné vlastnosti, komfort aj spotrebu energie.
Mechanizmus na vysúvanie hrotov by musel pracovať spoľahlivo v každom kolese. Výrobcovia by tak museli použiť elektrický, pneumatický alebo mechanický systém, ktorý by celý proces ovládal. To všetko zvyšuje hmotnosť pneumatiky.
„Pridaná hmotnosť ovládacieho mechanizmu by zvýšila spotrebu energie a znížila komfort pruženia, čo je problém najmä pri elektromobiloch,“ uvádzajú analytici.
Dobrú myšlienku sťažuje komplikovaná legislatíva
Technická stránka nie je v tomto prípade jedinou prekážkou. V Európe existujú pomerne prísne pravidlá pre pneumatiky s hrotmi. Niektoré krajiny ich povoľujú len v určitých regiónoch alebo počas presne stanovených období. Inde sú zakázané úplne.
To platí napríklad pre Nemecko, Poľsko alebo Slovensko, kde hroty bežné autá používať nesmú.
Koncept pneumatiky s vysúvateľnými hrotmi by preto otvoril aj právnu otázku. Policajt by musel veriť vodičovi, že má hroty zasunuté.
„Schválenie takejto pneumatiky by bolo právnym rébusom. Ako zaručiť, že vodič neaktivuje hroty na diaľnici, kde by mohli poškodiť povrch vozovky?“ Pýtajú sa právnici.
Na túto pneumatiku si pravdepodobne ešte počkáme, ak sa ku nám vôbec dostane
Fínska značka Nokian Tyres patrí medzi priekopníkov zimných pneumatík. Prvú zimnú pneumatiku na svete vyvinuli jej inžinieri už v roku 1934. Produkt vznikol pre nákladné vozidlá, ktoré jazdili po zľadovatených severných cestách.
O dva roky neskôr prišla verzia pre osobné autá s názvom Snow-Hakkapeliitta.
Z tejto línie sa postupne stala jedna z najznámejších značiek zimných pneumatík na svete. Modely Hakkapeliitta dnes používajú vodiči najmä v severnej Európe, kde zimné podmienky patria medzi najnáročnejšie.
Koncept pneumatiky s vysúvateľnými hrotmi tak zapadol do dlhého radu experimentov, ktorými výrobcovia skúšajú zlepšiť bezpečnosť jazdy na snehu a ľade.
Či sa podobná technológia raz objaví v sériovej výrobe, zatiaľ zostáva otvorenou otázkou. Nokian však už pred rokmi ukázal, že aj tradičná zimná pneumatika môže dostať pomerne netradičné technické riešenia.
