Najväčšie tunelovacie zariadenie Linghang dosiahlo prelomový míľnik: Pod najväčšou čínskou riekou prerazil tunel dlhší ako 10 km
Čína kope železničný tunel pod riekou Jang-c’-ťiang a do dosiahnutia druhého brehu chýba tunelovaciemu vrtáku necelý kilometer.
Pod jednou z najväčších čínskych riek vzniká tunel, ktorý má zmeniť cestovanie medzi Šanghajom a provinciou Ťiang-su. Obrovský raziaci stroj s názvom Linghang už prekonal hranicu 10 000 metrov a ďalej pokračuje pod korytom rieky Jang-c’-ťiang, informuje China Daily.
Ide o najväčší raziaci štít na svete určený pre výstavbu vysokorýchlostného železničného tunela. Čínsky projekt má po dokončení vytvoriť dôležité spojenie medzi šanghajskou štvrťou Čchung-ming a mestom Tchaj-cchang v provincii Ťiang-su. Stroj má pred sebou už iba približne 1 000 metrov razenia smerom k južnému brehu rieky. Podľa plánov má hlavná raziaca časť skončiť koncom roka 2026.
Gigant pod zemou váži 4 000 ton
Tunel vzniká v mimoriadne náročných podmienkach. Rieka Jang-c’-ťiang patrí medzi najväčšie vodné toky sveta a výstavba pod jej dnom si vyžaduje špeciálnu techniku aj vysokú presnosť. Práve preto Čína vyvinula stroj Lingchang priamo pre tento projekt. Jeho najväčšou pýchou je obrovské rezacie koleso s priemerom 15,4 metra. Takýto rozmer umožňuje raziť tunel s dostatočným priestorom pre modernú železničnú trať.
China’s domestically developed „Linghang,“ the world’s largest-diameter high-speed-rail shield tunneling boring machine (TBM), on Sunday successfully completed the 11.18-km underwater section of the Yangtze River crossing and reached Taicang, east China’s Jiangsu Province.
The… pic.twitter.com/jENDLWTfA4
— China Science (@ChinaScience) March 30, 2026
Celý stroj dosahuje dĺžku približne 148 metrov a jeho hmotnosť dosahuje okolo 4 000 ton. Pre predstavu, váži približne toľko ako stovky plne naložených nákladných vozidiel. Vývojári označujú Linghang za významný krok v oblasti veľkých podzemných stavieb.
Neprehliadni
„Stroj spája veľký priemer, vysokú presnosť a technológie vytvorené špeciálne pre vysokorýchlostnú železnicu,“ hovoria tvorcovia vrtáka.
Takéto zariadenia dokážu výrazne zrýchliť výstavbu tunelov, no zároveň musia zvládnuť extrémny tlak horniny, vodné prostredie aj neustálu kontrolu bezpečnosti.
Rýchlovlaky prejdú pod riekou rýchlosťou 350 km/h
Po dokončení bude tunel súčasťou železničného spojenia medzi Šanghajom a Ťiang-su. Najväčšou výhodou bude možnosť prepravy vysokorýchlostnými vlakmi priamo pod riekou. Vlaky tadiaľ budú môcť jazdiť rýchlosťou až 350 kilometrov za hodinu. To skráti cestovanie medzi viacerými mestami v oblasti delty Jang-c’-ťiang. Táto oblasť patrí medzi ekonomicky najvýznamnejšie regióny Číny. Nachádzajú sa tam veľké priemyselné centrá, technologické firmy aj významné dopravné uzly.
Nové železničné spojenie má zlepšiť prepojenie medzi Šanghajom, Nankingom v provincii Ťiang-su a Che-fejom v provincii An-chuej. Projekt tak neslúži iba ako obyčajný tunel. Čína ho vníma ako súčasť širšieho rozvoja dopravy a ekonomiky v oblasti okolo rieky Jang-c’-ťiang.
Pri takýchto obrovských stavbách nejde iba o rýchlosť razenia. Inžinieri musia neustále sledovať kvalitu práce aj stabilitu celého podzemného systému, pretože tunel pod riekou prináša množstvo problémov. Stavitelia musia riešiť vysoký tlak vody, rozdielne vrstvy horniny aj dlhodobú odolnosť celej konštrukcie.
Práve preto tím projektu kladie veľký dôraz na bezpečnostné kontroly počas celej výstavby.
„Každý meter tunela musí spĺňať prísne požiadavky na bezpečnosť a kvalitu,“ uviedli zástupcovia projektu.
Raziaci stroj pritom nefunguje ako jednoduchý vrták. Ide o komplexnú továreň pod zemou, ktorá súčasne odstraňuje horninu, spevňuje steny tunela a pripravuje priestor pre ďalšie stavebné práce.
Čína pokračuje v rozširovaní vysokorýchlostnej železnice
Čína má jednu z najväčších sietí vysokorýchlostných železníc na svete a stále pridáva nové trate. Tunely pod veľkými riekami patria medzi najnáročnejšie časti takýchto projektov. Úspešné dokončenie razenia pod Jang-c’-ťiang preto predstavuje dôležitý technický míľnik. Po skončení práce na tuneli príde na rad ďalšie vybavenie, testovanie a príprava na budúcu prevádzku.
Podľa plánov by mal celý tunel Čchung-ming – Tchaj-cchang vytvoriť spojenie dlhé 14,25 kilometra. Keď sa dostane do prevádzky, cestujúci získajú novú možnosť rýchleho presunu cez jednu z najväčších riek sveta.
Takéto projekty ukazujú, kam sa posúva moderné stavebníctvo. Obrovské raziace stroje dnes umožňujú vytvárať dopravné spojenia na miestach, kde by bola klasická výstavba extrémne náročná. Pri tuneli pod Jang-c’-ťiang však zostáva rozhodujúce nielen tempo výstavby, ale aj dlhodobá bezpečnosť a spoľahlivosť výslednej stavby.
