Francúzsko má prvú cestu, ktorá nabíja autá za jazdy. Elektromobily tam jazdia bez zastávky a batéria sa im sama dobíja
Francúzsko má prvú cestu, ktorá nabíja autá za jazdy. Elektromobily tam jazdia bez zastávky a batéria sa im sama dobíja
Na 1,5-kilometrovom úseku diaľnice A10 neďaleko Paríža sa začal test, ktorý môže zmeniť spôsob, akým sa budú elektrické vozidlá nabíjať. Projekt Charge as you Drive, vedený spoločnosťou VINCI Autoroutes v spolupráci s Electreon, Univerzitou Gustave Eiffel a Hutchinsonom, preveruje bezdrôtové nabíjanie počas jazdy, v reálnej premávke, nie v laboratóriu, informuje News Atlas.
Do testov sa zapojili štyri vozidlá, nákladné auto, dodávka, osobné auto a autobus. Tie boli vybavené zberačmi energie, ktoré počas jazdy prijímajú výkon z indukčných cievok uložených v asfalte. Prvé výsledky zneli prekvapivo dobre. systém dokáže prenášať viac ako 300 kW okamžitého výkonu a udržať priemer nad 200 kW pri stabilných podmienkach.
Ak sa technológia podarí zaviesť vo veľkom, mohla by zásadne zmeniť koncepciu elektromobilov. Menšia potreba kapacity batérií by znížila ich hmotnosť o tony (pri ťažkých vozidlách). Tým sa zníži aj ich cena, uhlíková aj materiálová stopa. Zároveň by odpadla nutnosť zastávok na nabíjanie.
Francúzsko nie je jediné
Hoci ide o prvé nasadenie na verejnej diaľnici na svete, Francúzsko nie je osamotené. V USA vznikol podobný testovací úsek v Detroite, kde rovnaká izraelská spoločnosť Electreon preveruje účinnosť na kratšom mestskom úseku. Švédsko testuje dynamické nabíjanie na ostrove Gotland, zamerané na elektrické autobusy a kamióny. V Južnej Kórei (Gumi) beží už niekoľko rokov pilotná linka pre mestské autobusy.
Zaradenie francúzskeho projektu do tohto globálneho kontextu ukazuje, že nejde o izolovaný experiment, ale o rýchlo sa rozvíjajúci trend, ktorý by mohol byť súčasťou európskej infraštruktúrnej transformácie.
Neprehliadni
Problém s účinnosťou prenosu energie
Najväčším problémom bezdrôtového nabíjania nie je výkon, ale účinnosť. Pri indukčnom prenose energie z cievky v ceste na cievku vo vozidle vznikajú tepelné a elektromagnetické straty. Na uzavretých testovacích dráhach sa zatiaľ dosahovala účinnosť okolo 90 – 92 %, čo je porovnateľné s káblovým supernabíjaním. Otázkou však zostáva, ako sa systém správa pri vysokých rýchlostiach, daždi, snehu alebo pri nerovnom povrchu. Práve tieto testy na A10 môžu ukázať, či je bezdrôtové nabíjanie v reálnej premávke prakticky použiteľné a ekonomicky obhájiteľné.
Vloženie indukčných cievok do asfaltu si vyžaduje kompletnú rekonštrukciu vozoviek, čo znamená vysoké investície. Z dlhodobého hľadiska by však mohla byť návratnosť priaznivejšia, než budovanie tisícok nabíjacích staníc s vysokým napojením na sieť. Ak by sa podarilo štandardizovať a rozšíriť túto infraštruktúru, diaľnice by sa stali samotnou nabíjacou sieťou, dostupnou nepretržite a bez potreby zastávok.
Krok vpred pre dekarbonizáciu dopravy
Doprava tvorí tretinu francúzskych emisií CO₂ a deväť z desiatich tovarov v krajine sa stále prepravuje po cestách. Preto ide o viac než technologickú zaujímavosť, ide o reálny krok k dekarbonizácii mobility. Ak testy dopadnú úspešne, Francúzsko môže získať strategický náskok v infraštruktúre, ktorá zmení spôsob, ako sa elektromobily vyrábajú, používajú aj nabíjajú.
Dekarbonizácia dopravy je pritom kľúčová nielen z ekologických, ale aj z ekonomických a geopolitických dôvodov. Cestná doprava patrí medzi najväčších producentov emisií CO₂ v Európe, podieľa sa približne na štvrtine všetkých emisií, pričom väčšina pochádza z nákladných a dodávkových vozidiel. Znižovanie závislosti od fosílnych palív tak priamo ovplyvňuje energetickú bezpečnosť, kvalitu ovzdušia aj verejné zdravie. Zároveň ide o strategickú nevyhnutnosť: Európska únia chce do roku 2050 dosiahnuť klimatickú neutralitu, čo znamená, že bez zásadnej transformácie dopravy to nebude možné. Dekarbonizácia preto nie je len ekologický cieľ, ale aj technologický závod o udržateľnú mobilitu, v ktorom krajiny ako Francúzsko chcú získať náskok.
