Čína plánuje obrie lietadlo pre viac ako 800 pasažierov. Na prvý pohľad pripomína americký stealth bombardér
Čínski vedci testujú koncept obrovského lietajúceho krídla pre viac ako 800 cestujúcich. Lietadlo má mať rozpätie 85 metrov a nižší aerodynamický odpor.
Čínski vedci skúmajú lietadlo, ktoré sa výrazne odlišuje od všetkých veľkých dopravných strojov, na aké si dnes zvyknutý. Namiesto klasického trupu s krídlami po bokoch má takmer celé lietadlo podobu jedného obrovského krídla. Ak by sa niekedy dostalo do plnej prevádzky, mohlo by prepraviť viac ako 800 cestujúcich naraz.
Za návrhom stojí tím z China Aerodynamics Research and Development Center (CARDC), ktorý už pristúpil aj k testovaniu zmenšeného modelu. Vedci zatiaľ neoznámili, že by plánovali postaviť lietadlo v plnej veľkosti. Výskum preto treba chápať skôr ako skúmanie možností, ktoré by mohli ovplyvniť budúce veľkokapacitné dopravné lietadlá.
Rozmery konceptu však pôsobia pôsobivo už na papieri. Navrhované lietadlo má rozpätie až 85 metrov a dĺžku približne 43 metrov, píše Interesting Engineering. Jeho krídlo by tak bolo približne 1,6-krát širšie než rozpätie amerického bombardéra B-2 Spirit.
Práve s B-2 sa tento koncept prirodzene porovnáva. Americký bombardér využíva konštrukciu typu „lietajúce krídlo“, pri ktorej sa trup a krídla spájajú do jedného aerodynamického celku. Čínski výskumníci teraz skúmajú, či by sa podobný princíp dal využiť aj pri obrovskom civilnom dopravnom lietadle.
Lietadlo, ktoré je prakticky celé krídlo
Klasické dopravné lietadlo má výrazný valcovitý trup a dve krídla. Tento tvar síce funguje veľmi dobre, no zároveň vytvára aerodynamický odpor. Pri konštrukcii typu lietajúce krídlo sa väčšia časť celého lietadla podieľa na vytváraní vztlaku. Práve v tom vidia čínski vedci jednu z hlavných výhod. Ak sa podarí znížiť odpor vzduchu a zároveň vytvoriť dostatok vztlaku, lietadlo môže pri rovnakom výkone motorov dosiahnuť lepšiu efektivitu.
Neprehliadni
Výskumný tím okolo Li Yonghonga preto sleduje najmä pomer vztlaku a aerodynamického odporu.
„Konfigurácia ponúka významné aerodynamické výhody,“ uvádzajú výskumníci v opise projektu: „Vyšší pomer vztlaku k odporu by podľa nich mohol podporiť dlhší dolet a nižšiu spotrebu energie.“
Navrhované lietadlo má referenčnú plochu krídla približne 1 395 štvorcových metrov. Predná hrana má šípovitosť 37 stupňov a zadná časť 28 stupňov. Konštrukcia zároveň počíta s cestovnou rýchlosťou približne Mach 0,8, teda podobnou rýchlosťou, akou dnes lietajú mnohé veľké dopravné lietadlá.
Zaujímavé je, že pôvodný návrh nepočítal s viac ako 800 cestujúcimi. CARDC najprv skúmalo konfiguráciu pre lietadlo s kapacitou približne 250 pasažierov. Neskôr však výskumníci koncept zväčšili až do kategórie obrovského stroja pre viac ako 800 ľudí. Pre porovnanie, Airbus A380 dokáže podľa konkrétnej konfigurácie prepraviť približne 555 cestujúcich. Čínsky koncept by teda svojou kapacitou zamieril ešte vyššie.
Vedci už postavili zmenšený model
Čína však nezostala iba pri počítačových simuláciách. CARDC vyrobilo model v mierke 1:52. Ten meria približne 0,8 metra na dĺžku a jeho rozpätie dosahuje asi 1,6 metra. Model následne putoval do transsonického aerodynamického tunela s priemerom 2,4 metra. Vedci ho podrobili testom pri rýchlostiach od Mach 0,4 do Mach 0,8.
China plans to develop an 800-seat passenger aircraft that could become a major competitor to Airbus.
Aerodynamics expert Li Yunhong, along with the CARDC team, presented a model 43 meters long and 85 meters wide, which significantly surpasses the world’s largest aircraft, the… pic.twitter.com/lo25uH339V
— 𝕊𝕡𝕣𝕚𝕟𝕥𝕖𝕣 𝕻𝕣𝕖𝕤𝕤 (@SprinterPress) August 18, 2026
Počas skúšok sledovali viacero vlastností lietadla. Zaujímalo ich prúdenie vzduchu, aerodynamická stabilita, zmeny prúdenia pri rôznych rýchlostiach aj deformácie konštrukcie. Výskum zároveň pomohol tímu preveriť metódy merania, ktoré sú pri nezvyčajne tenkých a širokých tvaroch lietajúcich krídel náročnejšie.
Model dosiahol maximálny pomer vztlaku k odporu približne 20 pri rýchlostiach pod Mach 0,7. Pri plánovanej cestovnej rýchlosti Mach 0,8 hodnota klesla na približne 17,6.
„Tieto výsledky poskytujú základ pre ďalšie skúmanie podobných konfigurácií lietajúcich krídel,“ uvádzajú výskumníci: „Údaje môžu zároveň poslúžiť pri zdokonaľovaní počítačových modelov a ďalších aerodynamických testov.“
Čínsky výskum zapadá do širšej snahy krajiny vybudovať vlastný letecký priemysel schopný konkurovať najväčším svetovým výrobcom. CARDC sa podieľalo aj na projektoch spojených s dopravným lietadlom C919 a vojenským transportným strojom Y-20. Čína zároveň pracuje na modeli C929, ktorý má dostať približne 280 sedadiel a má slúžiť na diaľkové lety. Prvý let sa podľa doterajších plánov očakáva približne okolo roku 2030.
Okrem toho sa objavili aj návrhy na nadzvukové osobné lietadlo C949. Pri ňom čínski výskumníci skúmajú technológie, ktoré majú určitú podobnosť s výskumným projektom NASA X-59.
Obrovské lietajúce krídlo však prináša úplne inú kategóriu problémov. Pri lietadle pre viac ako 800 ľudí treba vyriešiť nielen aerodynamiku, ale aj pevnosť konštrukcie, rozmiestnenie sedadiel, evakuáciu cestujúcich, tlak v kabíne, batožinu či servis počas letu.
Práve preto zostáva čínsky projekt zatiaľ vo fáze výskumu. Zmenšený model dokáže ukázať, ako sa takýto tvar správa v aerodynamickom tuneli, no medzi ním a obrovským dopravným lietadlom s cestujúcimi je ešte veľký technický rozdiel.
Ak sa však vedcom podarí vyriešiť najväčšie problémy, lietajúce krídlo by mohlo ponúknuť zaujímavú alternatívu ku klasickému usporiadaniu dopravných lietadiel. Zatiaľ teda nejde o nový Airbus alebo Boeing, ktorý by si si mohol rezervovať na dovolenku. Čínski výskumníci si skôr overujú, či má tento netradičný tvar miesto v budúcnosti veľkokapacitnej leteckej dopravy.
