Rusko musí riešiť ďalší problém. Dolet ukrajinských dronov skokovo narastie, Kremeľ príde o zázemie, ktoré považoval za nedotknuteľné
Ukrajina chce v roku 2027 nasadiť drony s doletom až 10 000 km. Útok na Omsk ukázal, že ani vzdialené ruské rafinérie už nemusia byť v bezpečí.
Ukrajinské drony v júli zasiahli ropnú rafinériu v Omsku, približne 2 700 kilometrov od územia kontrolovaného Kyjevom. Prezident Volodymyr Zelenskyj teraz vyhlásil, že v roku 2027 chce Ukrajina nasadiť drony s doletom 5 000 až 10 000 kilometrov. Ešte tento rok má ich dosah prekročiť hranicu 4 000 kilometrov.
Zelenskyj o plánoch hovoril v rozhovore s americkou pravicovou influencerkou Laurou Loomer. Tvrdí, že ukrajinské sily už používajú drony schopné prekonať viac než 3 000 kilometrov. V roku 2026 chce Kyjev dosiahnuť 4 000 kilometrov a o rok neskôr až 10 000 kilometrov.
WATCH:
Laura Loomer Interviews Ukrainian President Volodymyr Zelenskyy @ZelenskyyUa at Mariinsky Palace in Kyiv, Ukraine. 🇺🇦 🇺🇸
Enjoy! @APUkraine @POTUS @WhiteHouse @KremlinRussia_E pic.twitter.com/6o53trow9X
— Laura Loomer (@LauraLoomer) July 24, 2026
Prezident neuviedol konkrétne modely, typ pohonu ani hmotnosť bojovej hlavice. Vývoj ale prebieha už dlhšie. Zelenskyj 17. marca 2025 oznámil, že ukrajinský dron s deklarovaným dosahom 3 000 kilometrov úspešne prešiel skúškami.
Omsk posunul hranicu útokov hlboko na Sibír
Júlový útok na rafinériu v Omsku ukázal, že ukrajinský vývoj nezostal iba na papieri. Závod leží približne 2 700 kilometrov od územia kontrolovaného Ukrajinou. Výrobca Fire Point uviedol, že pri útoku použili modernizované drony FP-1.
Neprehliadni
Presnú dĺžku letu nemožno potvrdiť, pretože miesto štartu aj trasa sú utajené. Útok dokazuje schopnosť zasiahnuť cieľ vzdialený približne 2 700 kilometrov, nie potvrdený let dlhší než 3 000 kilometrov.
Staršia verzia FP-1 mala podľa ukrajinskej prezidentskej kancelárie dolet do 1 600 kilometrov a hlavicu s hmotnosťou do 120 kilogramov. Modernizovaný stroj preto pravdepodobne dostal viac paliva, úspornejší motor alebo ľahšiu hlavicu. Fire Point podrobnosti nezverejnil.
Dolet 10 000 km preverí motory aj zásoby paliva
Dron s doletom 10 000 kilometrov by teoreticky dokázal zasiahnuť celé Rusko vrátane Kamčatky. Už hranica 5 000 kilometrov by dostala do dosahu väčšinu ruských rafinérií, skladov paliva a vojenských závodov.
Trasa by neviedla priamo. Drony musia obchádzať mestá, radarové stanice a pozície protivzdušnej obrany. Tým rastie spotreba paliva aj čas letu.
Vrtuľový stroj s piestovým motorom je úsporný, no pri rýchlosti 150 až 200 km/h by 10 000 kilometrov prekonával 50 až 70 hodín. Prúdový motor by cestu skrátil približne na 15 až 20 hodín, spotreboval by však podstatne viac paliva. Výsledkom by bol väčší a drahší dron.
Viac paliva zároveň znamená menej priestoru pre bojovú hlavicu. Ak má výrobca zachovať silnú nálož, musí zväčšiť celý stroj. Tým rastie jeho radarová stopa aj cena.
Hmotnosť možno znížiť laminátom, plastmi a ďalšími kompozitmi. Nie každý kompozit je však automaticky „stealth“. Uhlíkové vlákna radarové vlny odrážajú, sklolaminát a niektoré plasty sú menej nápadné. O radarovej odrazovej ploche RCS rozhoduje aj tvar trupu, motor, vrtuľa a antény.
Bez GPS musí dron poznať cestu sám
Nad Ruskom sa dron nemôže spoliehať iba na satelitnú navigáciu. Systémy elektronického boja GNSS signál rušia a používajú aj spoofing, teda vysielanie falošnej polohy.
Základom môže byť inerciálna navigácia INS. Gyroskopy a akcelerometre počítajú polohu od okamihu štartu bez vonkajšieho signálu. Jej presnosť sa však postupne zhoršuje.
Chybu môže opraviť počítačové videnie. Kamera sleduje terén a palubný počítač porovnáva rieky, cesty či obrysy miest s mapami uloženými v pamäti. Keď systém nájde známy bod, upraví kurz bez GPS. Palubná AI tu neslúži na výber cieľov, ale na navigáciu a rozpoznanie terénu.
Priame rádiové spojenie na tisíce kilometrov nefunguje pre zakrivenie Zeme. Dron preto musí letieť autonómne po vopred určenej trase alebo využívať satelitnú linku. Tá umožní meniť kurz a posielať telemetriu, no zvyšuje cenu, hmotnosť aj riziko rušenia.
Elektronika musí pracovať celé desiatky hodín
Autopilot, kamery, gyroskopy, servá, čerpadlá aj komunikácia potrebujú stabilné napájanie počas celého letu. Elektrinu vyrába generátor napojený na motor, batéria slúži najmä pri štarte a krátkych výpadkoch.
Pri niekoľkodňovej misii musia bez poruchy fungovať aj kabeláž, chladenie a palivový systém. Elektronika čelí vibráciám, vlhkosti a zmenám teploty. Vo väčšej výške môžu niektoré senzory potrebovať vyhrievanie, ktoré zvyšuje spotrebu energie.
Ukrajina zvýšila výrobu približne desaťnásobne
Podľa údajov, na ktoré sa odvolával United24Media, stúpla mesačná produkcia ukrajinských dronov približne z 20 000 kusov v polovici roka 2024 na viac než 200 000 kusov o rok neskôr.
Ukrajinské ministerstvo obrany v júni 2026 uviedlo, že 95 percent dronov obstarávaných Agentúrou obranného obstarávania DOT pochádza od domácich výrobcov. Číslo nezahŕňa všetky stroje používané armádou.
Domáca výroba stále využíva časť dovezených motorov, čipov, kamier a elektroniky. Ukrajina si však vybudovala vlastné konštrukčné tímy, montážne linky a výrobu dôležitých súčiastok.
Fabriky sú rozptýlené na viacerých miestach. Rusko preto nemôže celý program zastaviť jedným raketovým úderom.
Spoločná výroba v USA je stále predmetom rokovaní
Zelenskyj spojil ďalší vývoj aj s pripravovaným Drone Dealom so Spojenými štátmi. Dohoda má priniesť spoločnú výrobu vrátane linky na americkom území.
Obe krajiny už podpísali vyhlásenie o zámere. Agentúra Reuters uvádza, že presné podmienky ešte nie sú uzatvorené.
Ukrajina zároveň povolila šiestim výrobcom export približne 100 dronov na firmu pre americký program Drone Dominance. Výsledky testov môžu rozhodnúť o väčších objednávkach.
Omsk ukázal, že ani Sibír už nie je bezpečným zázemím
Útok na Omsk ukázal, že vzdialenosť už nechráni ruský ropný priemysel tak ako na začiatku vojny. Moskva musí rozťahovať protivzdušnú obranu na čoraz väčšie územie. Systém nasadený pri rafinérii potom chýba pri letisku, vojenskej základni alebo fronte.
Postaviť dron s doletom 10 000 kilometrov nie je nemožné. Oveľa náročnejšie bude udržať nízku cenu, dostatočne silnú hlavicu, spoľahlivú navigáciu a výrobu v stovkách kusov. Ak to Ukrajina zvládne, ruské závody prestanú chrániť tisíce kilometrov prázdneho priestoru.
