Martin Borko
18. júla 2026

Hyundai chce zaplniť továrne 25-tisíc robotmi Atlas. Zamestnanci sa boja o prácu a začali štrajkovať

Hyundai chce nasadiť tisíce humanoidných robotov Atlas do svojich fabrík. Kórejskí pracovníci sa boja o mzdy a pracovné miesta a začali štrajkovať.

Hyundai Atlas robot
Zdroj: hyundainews.com

Robot zdvihne 50 kilogramov, sám si vymení batériu a väčšinu nových úloh sa má naučiť za menej ako deň. Spoločnosť Boston Dynamics ho predstavila na januárovom CES 2026 v Las Vegas pod názvom Atlas. Hyundai Motor Group v ňom vidí budúcnosť výroby. Robotníci v juhokórejskom Ulsane však na plány automobilky reagovali skrátením zmien a prípravou ďalších štrajkov, informuje server Ars Technica.

Od 13. do 15. júla tisíce odborovo organizovaných pracovníkov Hyundai končili denné aj nočné zmeny o dve hodiny skôr. Po pätnástich kolách rokovaní bez dohody plánujú odbory na 20. až 22. júla štvorhodinové štrajky. Podľa The Wall Street Journal ide o prvé zastavenie výroby v automobilovom priemysle, pri ktorom sa otvorene rieši nástup humanoidných robotov.

Odoberaj Vosveteit.sk cez Telegram a prihlás sa k odberu správ

Roboty nie sú jediným bodom sporu. Rokovania sa týkajú aj miezd, bonusov a veku odchodu do dôchodku. Atlas sa však stal symbolom obáv, že automatizácia môže skrátiť pracovný čas, znížiť príjmy a neskôr pripraviť časť ľudí o prácu.

Atlas zdvihne 50 kilogramov a sám si vymení batériu

Atlas má 56 stupňov voľnosti, prevažne plne rotačné kĺby a ruky v ľudskej mierke s hmatovými senzormi. Dokáže zdvihnúť až 50 kilogramov, je odolný proti vode a pri plnom výkone má pracovať v teplotách približne od –20 do 40 stupňov Celzia.

Vybitú batériu si vymení bez pomoci človeka, takže po krátkom prerušení môže pokračovať v práci. Boston Dynamics tvrdí, že väčšinu úloh možno robota naučiť za menej než jeden deň. Vo fabrikách má triediť súčiastky, obsluhovať stroje a neskôr pomáhať pri montáži.

Firma už má skúsenosti s robotmi v reálnej prevádzke. Štvornohý Spot funguje vo viac ako 40 krajinách, kde kontroluje priemyselné pracoviská a zbiera dáta. Skladový robot Stretch od roku 2023 vyložil viac ako 20 miliónov kartónov.

Robot môže byť lacnejší než človek

Podľa The Korea Herald chce Hyundai nasadiť viac ako 25 000 Atlasov v závodoch Hyundai a Kia. Automobilka tento presný počet vo svojej tlačovej správe neuviedla, hovorí však o budúcom dopyte po desiatkach tisíc robotov. Do roku 2028 chce zároveň vybudovať systém s kapacitou výroby 30 000 robotov ročne. Nemusí ísť výhradne o model Atlas.

Oficiálna cena Atlasu zatiaľ nie je známa. Esther Yim zo Samsung Securities odhaduje jeden kus na 130 000 dolárov a jeho návratnosť približne na dva roky. James Hong z Macquarie Securities Korea vypočítal, že ak by cena klesla na 100 000 dolárov, hodinové prevádzkové náklady by sa mohli dostať pod americkú federálnu minimálnu mzdu 7,25 dolára.

Takýto výpočet zatiaľ stojí na odhadoch. Nie je známa konečná cena robota, náklady na servis ani to, ako spoľahlivo dokáže pracovať počas celej zmeny. Pre odbory je však dôležitý samotný smer. Ak stroj zvládne rovnakú prácu lacnejšie a bez prestávok, tlak na mzdy a počet zamestnancov môže rásť.

Kórejské odbory chcú ochranu pred skracovaním zmien

Odbory zastupujúce viac ako 39 000 juhokórejských pracovníkov Hyundai žiadajú prechod z odmeňovania podľa odpracovaných hodín na pevný plat. Zamestnanci by tak neprišli o časť príjmu, ak by roboty skrátili počet hodín, ktoré musia ľudia odpracovať.

Medzi ďalšie požiadavky patrí zvýšenie veku odchodu do dôchodku zo 60 na 65 rokov a vyššie bonusy. Nejde teda iba o odmietnutie novej technológie. Odbory sa snažia vopred dohodnúť pravidlá pre situáciu, v ktorej bude na výrobných linkách potrebných menej ľudských hodín.

Hyundai tvrdí, že Atlas ľudí odbremení od ťažkej a opakujúcej sa práce. Odborári však vidia aj druhú stranu. Ak robot zvládne rovnakú úlohu lacnejšie a bez prestávok, nemusí zostať iba pomocníkom, ale môže postupne nahradiť časť pracovníkov na linke.

Prvé Atlasy nastúpia v americkej fabrike bez odborov

Hoci odpor proti robotizácii prepukol v Južnej Kórei, prvé veľké nasadenie Atlasu Hyundai plánuje v Spojených štátoch. Roboty majú od roku 2028 nastúpiť do závodu Metaplant America pri Savannah v Georgii, kde pracovníci zatiaľ nie sú odborovo organizovaní. United Auto Workers sa ich snaží združiť, no v závode zatiaľ nemá takú vyjednávaciu silu ako kórejské odbory v Ulsane.

Prvé kusy budú triediť a ukladať diely v poradí, v akom ich potrebuje montážna linka. Od roku 2030 sa má ich práca rozšíriť na montáž komponentov. Neskôr by mali preberať úlohy spojené s ťažkými nákladmi a opakovanými pohybmi.

Metaplant America už dnes patrí medzi najautomatizovanejšie automobilové závody v USA. Využíva viac ako 850 robotov na vykladanie dielov, lisovanie ocele, skladanie karosérií a montáž dverí. Približne 300 automaticky navádzaných vozidiel rozváža súčiastky medzi pracoviskami.

V závode pracuje aj Spot, ktorý pomocou senzorov vyhľadáva chyby vo zvarovni. Atlas teda nepríde do fabriky ovládanej ľuďmi, ale do prevádzky, kde už veľkú časť pohybu materiálu a výrobných operácií zabezpečujú stroje.

Humanoidov skúšajú aj Tesla, BMW a čínske automobilky

Tesla vyvíja robota Optimus pre vlastné výrobné haly. BMW testuje humanoidy od Figure AI v závode v Spartanburgu v Južnej Karolíne. Vlastné alebo externé roboty skúšajú aj čínske automobilky vrátane BYD.

Priemyselné roboty pracujú vo fabrikách celé desaťročia. Do roku 2021 ich bolo v automobilových závodoch po celom svete viac ako milión a tvorili približne tretinu všetkých priemyselných robotov. V Spojených štátoch sa v roku 2025 nasadilo približne 38 000 robotov, z toho 13 500 v automobilovom priemysle.

Klasická robotická ruka však celý deň vykonáva jednu presne nastavenú činnosť. Humanoid má zvládnuť viacero odlišných úloh a pracovať v priestore postavenom pre človeka bez toho, aby automobilka musela prestavať celú výrobnú linku.

Výrobcovia ešte musia dokázať, že humanoidy vydržia spoľahlivo pracovať celé zmeny, bezpečne sa pohybovať medzi ľuďmi a reagovať na situácie, ktoré počas tréningu nevideli.

Hyundai tvrdí, že ľudské ruky stále potrebuje

Jerald Roach, manažér montáže v Metaplant America, tvrdí, že humanoidy ľudských zamestnancov neohrozujú. Robot si podľa neho zatiaľ neporadí s mäkkými dielmi, ako sú hadice, káble, koberce či obkladové panely, pri ktorých je rozhodujúci ľudský hmat.

Hyundai chce Atlas trénovať pomocou nástrojov spoločnosti NVIDIA a dát z reálnej výroby. Boston Dynamics spolupracuje aj s Google DeepMind na AI modeloch pre ďalšiu generáciu humanoidov. To, čo robot nezvláda dnes, preto nemusí platiť o niekoľko rokov.

Predseda UAW Shawn Fain už v júni varoval pred „hrozbou humanoidnej robotiky a masovej automatizácie“ pre pracovné miesta a mzdy. Ulsan je považovaný za najväčší automobilový výrobný komplex na svete. Práve tam sa teraz rozhoduje, či podmienky nástupu humanoidov určia iba automobilky, alebo do nich dokážu prehovoriť aj ľudia, vedľa ktorých – alebo namiesto ktorých – majú tieto stroje pracovať.

Google News Pridaj si Vosveteit.sk medzi obľúbené zdroje v Google News Pridať