AKTUÁLNE: Európska komisia priznáva problém. Zákaz spaľovacích áut po roku 2035 už nie je taký jednoznačný
Európska komisia upravuje plán pre autá po roku 2035. Zachováva cieľ čistých emisií, no povoľuje väčšiu flexibilitu, e-palivá, hybridy a miliardovú podporu batérií v EÚ.
Európska komisia priznala, že prechod na čistú mobilitu je zložitejší, než sa pôvodne očakávalo. Preto predstavila nový Automotive Package, balík opatrení, ktorého cieľom je udržať konkurencieschopnosť európskeho automobilového priemyslu a zároveň zachovať záväzok klimatickej neutrality do roku 2050. Brusel tak nemení cieľ, no upravuje cestu, ktorou sa k nemu má Európa dostať.
Automobilový sektor patrí medzi dlhodobé piliere európskeho hospodárstva. Po celé desaťročia zabezpečoval milióny pracovných miest a bol motorom technologického pokroku. Dnes však čelí zásadným zmenám. Do hry vstupujú nové technológie, noví globálni hráči a čoraz väčšiu rolu zohráva geopolitika, najmä v oblasti energií a surovín. Európska komisia otvorene hovorí, že bez úprav existujúcich pravidiel by priemysel riskoval stratu konkurencieschopnosti.
Prečo Brusel priznáva, že pôvodný plán nestačí
Základným posolstvom nového balíka je zachovanie silného signálu pre bezemisné vozidlá, no zároveň väčšia flexibilita pre výrobcov. Komisia potvrdzuje orientáciu na elektromobilitu, vodík a ďalšie formy čistej dopravy, no pripúšťa, že tempo transformácie musí zohľadňovať reálne výrobné možnosti, ceny aj dostupnosť infraštruktúry. Výrobcom preto poskytuje viac priestoru pri plnení emisných cieľov CO₂.
Cieľ zostáva, no cesta k nemu sa mení
Od roku 2035 majú automobilky dosiahnuť 90 percentné zníženie emisií z výfuku. Zvyšných 10 percent bude možné kompenzovať inými riešeniami, napríklad využitím e palív, biopalív alebo nízkouhlíkovej ocele vyrobenej v Európskej únii. V praxi to znamená, že spaľovacie motory nemusia úplne zmiznúť. Po roku 2035 môžu zohrávať úlohu aj plug in hybridy, mild hybridy, vozidlá s predlžovačom dojazdu či autá využívajúce syntetické palivá.
Elektromobily majú byť dostupnejšie, no Brusel brzdí očakávania
Komisia sa zároveň snaží riešiť otázku dostupnosti elektromobilov. Pred rokom 2035 chce podporiť výrobu malých a cenovo dostupných elektrických áut vyrobených v EÚ prostredníctvom takzvaných super kreditov. Cieľom je rozšíriť ponuku lacnejších modelov a znížiť závislosť trhu od dovozu. Pri dodávkach Brusel priznáva, že elektrifikácia postupuje pomalšie, a preto znižuje cieľ zníženia emisií do roku 2030 z pôvodných 50 na 40 percent.
Neprehliadni
Dôležitou súčasťou balíka sú aj firemné vozidlá. Európska komisia navrhuje záväzné národné ciele, ktoré majú prinútiť veľké firmy prechádzať na bezemisné a nízkoemisné autá. Firemné flotily jazdia výrazne viac kilometrov než súkromné vozidlá, a preto majú väčší potenciál na znižovanie emisií. Zároveň sa má týmto krokom rozhýbať aj trh s jazdenými elektromobilmi.
Batérie, peniaze a menej papierovania
Veľká pozornosť smeruje aj k batériám. Európa si uvedomuje svoju závislosť od ázijských výrobcov, a preto spúšťa iniciatívu Battery Booster v hodnote 1,8 miliardy eur. Až 1,5 miliardy z tejto sumy má ísť formou bezúročných pôžičiek európskym výrobcom batériových článkov. Cieľom je vybudovať kompletný batériový reťazec v rámci EÚ, znížiť výrobné náklady a posilniť strategickú nezávislosť.
Súčasťou balíka je aj znižovanie byrokratickej záťaže. Takzvaný Automotive Omnibus má výrobcom ušetriť približne 706 miliónov eur ročne. Menej administratívy, menej sekundárnej legislatívy a zjednodušené testovanie nových vozidiel má uvoľniť zdroje na investície do inovácií a dekarbonizácie.
Európska komisia tvrdí, že týmto balíkom chce zosúladiť klimatické ambície s realitou priemyslu. Otázkou zostáva, či sa tento kompromis podarí pretaviť do praxe a či Európa dokáže zostať technologickým lídrom v čistej mobilite bez oslabenia vlastného priemyslu. Odpoveď prinesú najbližšie roky.
